Опубликовано: 17 октября 2012 г.

Во времена Советского Союза автомобиль ВАЗ 2101 получил звание «народного авто». Мало того, стоит отметить, что «Копейка» является родоначальником всех современных отечественных малолитражек. Именно с этой модели начал свое существование и знаменитый завод ВАЗ, продукция которого пользуется немалым спросом, как в России, так и в близлежащем зарубежье. Корректней было бы сказать, что именно разработка такого автомобиля для народа, дала толчок Советскому правительству выделить бюджетные средства для строительства нового автозавода. Ведь на тот момент уже существовали и вели бурное производство заводы ИЖ, ГАЗ и др.
История возникновения ВАЗ 2101 очень интересна. Об этом пойдет речь ниже. Как известно, в середине 60-х годов у людей скопились немалые денежные средства, но тратить их было не на что. Это как раз те дефицитные времена, когда прилавки магазинов были практически пусты, а покупка продуктов и товаров иногда была возможна только «по блату». Так вот, как бы это прискорбно не звучало, но стремление правительства вытянуть из народа как можно больше денег существовало и в те времена, разве что не в таком «наглом» виде, как сегодня. Осознавая, что огромные денежные средства находятся в массах, правительство бросило весь свой «умственный» потенциал на разработку наиболее успешного метода для «вытягивания» денег. На рассмотрении было множество вариантов. И стандартный «водочный метод», который предполагал повышение объемов производства ликероводочных изделий и увеличения их стоимости. Расчет был на менталитет советского человека. Уж чем-чем, а «водкой, шапкой-ушанкой и медведями» Россия славится на весь мир. Помимо увеличения казны государства за счет «алкоголизации» Советского общества был предложен на рассмотрение и вариант начала выпуска легковых автомобилей. Идея вызвала неподдельный интерес у председателя Совета министров СССР, А.Н. Косыгина. Он всячески старался достучаться до руководства Союза, однако как всегда, умные и хорошие идеи воспринимались в «штыки».

Однако здравые умы в правящей «верхушке» были всегда. И идея запуска нового автомобильного завода стала постепенно набирать поддержку. Не удивительно, ведь постройка нового автомобильного производственного предприятия послужит поводом к активизации многих, смежных отраслей советской промышленности. Да и вообще, выпуск легковых автомобилей, рассчитанных на народное признание, принесет государственной казне достаточно ощутимый прирост средств. Прогнозируемый успех нового автомобильного завода был также привлекателен. В условиях дефицита на легковые машины, новое легковое авто, выпускаемое в масштабных количествах и имеющее относительно невысокую стоимость, за счет оных, должно получить огромную популярность у народа. Само собой, это подразумевает быстрые и достаточно большие поступления в государственный бюджет.

Все же в процессе долгих споров все-таки было принято решение о строительстве нового автомобильного завода. Но тут сразу возникал вопрос об оборудовании для производства. Вся управляющая «верхушка» государства прекрасно понимала, что в сложившихся на тот момент условиях в стране, изготовление необходимого оборудования просто невозможно, поэтому было решено привлечь зарубежных специалистов для реализации проекта. Однако и тут возникла масса противоречий.

Но, несмотря ни на что, официальное решение было принято, оставалось теперь лишь выбрать исполнителей. На рассмотрении были французская компания «Рено», немецкий «автомобиль для народа» — «Фольксваген» и итальянский «Фиат». По сведениям некоторых источников, предлагалось также воспользоваться и услугами «Пежо», «СААБ», «Форда» и даже «БМВ». Но все же, окончательным решением было подписание контракта с «ФИАТом».

4 мая 1966 года в Турине, был подписан документ о сотрудничестве «ФИАТа» с Советским автопромом. Сразу же и рассматривалось «прошение» о кредите у Итальянского ГосКредБанка для СССР, необходимого на приобретение оборудования и расходных материалов.

Наконец-то все вопросы с финансированием проекта были утрясены, и началось активное строительство завода. Официальный запуск завода был спланирован на сотый день рождения В.И. Ленина. Да, в то время такие знаменательные для страны события старались сопоставить с «красными» датами.

Уже весной 1970 года, первые серийные «Жигули» сошли с конвейера. Кстати, немногие знают, что основой для создания ВАЗ 2101 послужил автомобиль ФИАТ-124, прозванный автомобилем года. Однако, это была всего лишь основа, потому как само авто было абсолютно не пригодным для Советских дорог. Испытания показали, что буквально через 5000 пробега кузов практически полностью разваливался, не говоря уже о состоянии двигателя, тормозов и т.д.

Перед тем, как «превратится» в пресловутую «Копейку» ФИАТ -124 подвергся более чем 300 изменениям. Отечественными инженерами был разработан абсолютно новый двигатель с нижним распределительным валом, что позволило увеличить точность всех регулировок и удешевить ремонт. Поршневая система также подверглась изменениям. Увеличился диаметр цилиндров на 3 мм, ход поршня стал меньшим. Таким образом, получился «короткоходный», но не «капризный», двигатель, оптимально подходящий для Советских условий.

Существенной модификации была подвергнута и коробка передач ВАЗ 2101. Даже на сегодняшний день можно увидеть отлично работающие КПП, прошедшие не одну сотню тысяч км.

Увы, качество дорог и в наше время оставляет желать лучшего, поэтому была усилена и передняя подвеска автомобиля. Были установлены пружины более высокой жесткости и мощные шаровые опоры. Задняя подвеска была также усовершенствована, путем применения пятиштанговой конструкции. Существенно стала отличаться от своего итальянского «собрата» новая ВАЗ 2101 и механизмом тормозов. Тормоза, которые устанавливались на ФИАТ-124, были не пригодны для использования на отечественных дорогах. Они успешно выходили из строя, не проехав даже тысячи километров. Задние тормоза сделали барабанными, что повлекло за собой и усиление передних. Теперь в каждом тормозном механизме количество рабочих цилиндров удвоилось.

Особое внимание, пожалуй, было уделено кузову, который, находясь в своем «первозданном» виде, показал весьма удручающие результаты. Были усилены передние и задние лонжероны, стойки кузова, конструкция пола и моторный щит. Самым главным нововведением, и, наверное, самым ироничным, стало отверстие для заводной ручки. Уже на то время вся Европа давно забыла о таком устройстве.

Все это лишь малая часть того «волшебства», которое проделали отечественные инженеры, и которое позволило изготовить действительно «народный» автомобиль, устойчивый к условиям российских бездорожных дорог, извините за каламбур. Как видите, даже на сегодняшний день, те самые первые «Копейки» еще довольно шустро бегают по городским улицам. А взятый за основу итальянский ФИАТ-124 уже давным-давно канул в небытие.